Kit Turbo SP190

Kit SP190 per Fiat Punto GT: evoluzione della specie!

Il Kit SP190 è l’evoluzione del precedente Kit SP170 al quale si allinea nella gamma prodotto. La decisione di realizzare un nuovo kit nonostante il successo ottenuto con SP170 è stata presa per offrire l’opportunità di ottenere dal generoso propulsore Fiat prestazioni di potenza ancora più elevate. SP190 non sostituisce SP170: infatti, è stato studiato non con lo scopo di migliorare SP170, ma di fornire prestazioni maggiormente proiettate verso la potenza. La coppia motrice sale dai 2.800 giri dell’SP170 ai circa 3.400 ma con un valore assoluto superiore mentre la potenza ottenibile alla pressione di 1.4 Bar supera i 200 CV e nel caso di motori preparati con pistoni stampati, guarnizione testa ad anelli, rimappatura corretta, pressione di sovralimentazione 1.7 Bar ed iniettori maggiorati si possono superare i 250 CV rendendo la vettura idonea per l’utilizzo in pista. L’SP170 è invece indicato per l’utilizzo in gara

Kit Turbo SC270: grande affidabilità!

Il turbo Mitsubishi TD04HL ha un momento d’inerzia assai basso se comparato con un Garrett T3 ed anche TB28 mentre la portata di aria elaborata dal compressore è molto simile a quella di un T3 60 Trim. Il carter turbina da 6 cm2 consente un’ottima risposta ai bassi giri motore pur mantenendo una discreta permemabilità agli alti regimi. La turbina adotta la stessa flangia ingresso gas del turbo originale TB28. Il sistema di tenuta olio lato compressore risulta essere assai più sofisticato rispetto all’originale evitando così d’incorrere nel classico consumo olio motore che spesso affligge l’applicazione originale (in particolar modo quando il turbo viene fatto lavorare a regimi elevati).

La potenza ottenibile si aggira intorno ai 260 – 280 CV ma l’affidabilità componente risulta assai superiore (grazie all’adozione di serie di una ralla reggispinta a 360°) rispetto all’originale turbo Garrett TB28 equipaggiato con una ralla di serie a 280°. Il

Kit SP170 per Fiat Punto GT: kit storico fortemente collaudato, affidabile e potente!

Grazie alle esperienze del ns. titolare Stefano Gallo, collezionate operando nel settore sportivo in qualità di responsabile dei progetti ufficiali Abarth ed Alfa Corse e verso la fine degli anni ’80 operando per la Garrett, nell’anno 2000 abbiamo deciso di sviluppare una piccola sezione dedicata al tuning. La facilità d’installazione, il costo abbordabile e l’affidabilità di alcuni nostri kit turbo come il kit turbo SSB85 ci hanno consentito di ottenere un discreto successo nel settore del tuning dandoci così l’opportunità di cimentarci in altri progetti. Ci vantiamo di esser stata la prima azienda Italiana a realizzare in serie kit di potenziamento turbo, attività mai cessata dall’anno 2000 sino ad oggi.

All’inizio degli anni 2000 una delle vetture di riferimento era indubbiamente la Fiat Punto GT, vettura molto amata dai giovani i quali a livello artigianale sino ad allora avevano montato turbine Garrett

Enjoyable driving! Kit Turbo SSB100 per Smart 700

Guidare una vettura di piccole dimensioni e poco peso, equipaggiata con un motore di ridotta cilindrata ma con una potenza specifica di tutto riguardo è assai divertente, ma è da tener presente che tutti i kit SAITO sono realizzati per l’uso sportivo in aree private e non per l’utilizzo stradale.

Il Kit SSB100 esalta incredibilmente le doti del piccolo motore 3 cilindri portando i valori della potenza a circa 95 / 105 CV (dipende dal settaggio centralina), mentre la coppia motrice, ritardata di circa 80 giri motore, raggiunge i 13 Kgm consentendo l’ottenimento di una spinta esaltante che trova la sua massima espressione nella seconda e terza marcia. La ridotta permeabilità dello scarico sviluppato specificatamente per l’utilizzo con l’SSB100 genera un aumento della potenza assoluta di circa 3 CV permettendo una lieve riduzione del consumo specifico.

Al lancio del kit, lo slogan promozionale era stato: “affidabilità e

Kit SSB85 per Smart 600cc benzina: il primo kit realizzato da SAITO, il primo Kit turbo, completo di tutti i componenti, commercializzato in Italia!

Il Kit SSB85 è stato realizzato nell’anno 2000 specificatamente per la Smart 600 cc benzina, in collaborazione fra la Benelli Telai di Fermignano e la SAITO di Osimo, con l’intento di fornire ad un prezzo ragionevole un componente completo di tutti gli organi necessari per l’ottenimento di una potenza di circa 90 CV, di una coppia elevata ad un adeguato numero di giri (12 Kgm fra 4000 e 4500 giri motore) e di una notevole affidabilità.

E’ stato il primo Kit realizzato in serie SAITO con concetto di commercializzare un prodotto completo che dia grandi soddisfazioni a chi utilizza la vettura per uso sportivo senza perdere le caratteristiche di base della vettura, ovvero bassi consumi ed affidabilità. I 6 mesi spesi per lo sviluppo e le 4 vetture allestite hanno permesso

Kit turbo SM140 VGT per una guida fuoristradistica più fluida e aggressiva!

In casa SAITO è nato il kit SM140 VGT per Mitsubishi 2.5 lt. con i motori 4d56 e 4d56t equipaggiati con pompa d’iniezione meccanica! Il famoso e blasonato motore sviluppato ormai parecchi anni fa dalla Mitsubishi per Pajero, L200, Pajero Sport e Hyundai Galloper ha mostrato ottime doti di affidabilità, ma come altri propulsori sviluppati negli anni ’90 si è mostrato carente di forza motrice ai bassi regimi. Il kit SM140 esalta tempo di risposta, riducendo notevolmente il turbolag e rendendo la guida fuoristradistica più fluida ed aggressiva. La qualità del prodotto è garantita dall’esperienza ultra ventennale dell’azienda nel mondo del tuning e dal turbocompressore nuovo ed originale prodotto dalla Garrett. Il kit offre una reazione del turbo immediata, un anticipo dell’erogazione della coppia motrice, un incremento di potenza del 25-30% (in funzione del settaggio della pompa gasolio) ed una riduzione del consumo

Il bisogno di ottenere dal motore una maggiore potenza e coppia motrice rende necessario l’utilizzo di turbocompressori in grado di lavorare a più elevati rapporti di compressione (in certi casi prossimi addirittura a 5:1), più elevate velocità di rotazione ed alte temperature derivate dall’effetto dell’aumentata compressione dell’aria. Nelle applicazioni in cui il turbo viene utilizzato a fronte di duri cicli di lavoro – come gli autobus urbani, i camion per le consegne locali, le macchine movimento terra, le vetture sportive ecc. – la velocità del turbocompressore varia, sollecitando fortemente gli organi interni, fra i quali la girante di compressione normalmente realizzata in alluminio secondo il processo della pressofusione (ormai quasi abbandonato) o della fusione per depressione.

A causa delle aumentate prestazioni dei motori e di conseguenza dei turbocompressori, questo tipo di giranti è giunto al limite della propria resistenza e così – al fine di aumentarne l’affidabilità – è stato sviluppato un nuovo metodo di

TURBO IHI IS38 upgrade per IHI IS12 e IS20

Il turbo IHI IS38 (9VA04) installato di serie su vetture turbo benzina quali Audi S3, Audi SQ2, Audi TTS, Seat Ateca, Seat Leon, Skoda Superb, Volkswagen Arteon, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat è una turbina su cuscinetti che ben si presta ad elaborazioni con montaggio diretto (in gergo “Plug & Play”) sulle vetture sopracitate, oltre a rappresentare un valido upgrade per turbocompressori con prestazioni inferiori quali IHI IS20 e IHI IS12.

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Adattatore di ingresso a V-Band divisa: L'adattatore Garrett a V-Band divisa è destinato agli appassionati che stanno costruendo collettori di scarico divisi. Questo adattatore si abbina perfettamente ai carter turbina divisi GT/GTX 30 e 35 a V-Band ed ha due orifizi incassati da 2" che si collegano alla flangia. Adattatore V-band divisa per ingresso turbina: Compatibile con carter turbina divisi GT/GTX 30 e 35. Adattatore V-Band Part Number: 813444-0001Adattatore di uscita a V-Band per turbina: L'adattatore di uscita a V-Band Garrett è utilizzato per la realizzazione del downpipe del turbocompressore. Questo adattatore si abbina perfettamente all'uscita dell'alloggiamento delle turbine G25 | G30 | G35 | GT30 | GT35 | GTX30 | GTX35. Ha un'apertura incassata da 3" che alimenta la flangia. Adattatore V-Band Part Number: 774175-0001Staffa regolabile per wastegate: La staffa regolabile per wastegate di Garrett consente un maggior range di movimento per configurare l'uscita del compressore e il canale della wastegate. La staffa consente anche di ridirigere l'attuatore per mantenere le linee del vuoto lontane da calore o spigoli taglienti. La staffa dell'attuatore regolabile è disponibile per l'uso sui turbocompressori GT25R, GT28R e [...]