Turbo Garrett Performance

La linea Turbo Garrett Classic si pone un obiettivo ambizioso: quello di far beneficiare del progresso tecnologico anche vetture storiche. Mostri sacri dell'automobilismo, auto che per la loro "veneranda" età necessitano spesso di ricambi oggi fuori produzione… E il turbo non fa eccezione! Qualora il componente originale non fosse revisionabile o reperibile o non ci fosse un'esigenza di rispettare i requisiti di una certificazione - vedi ASI Targa Oro - è possibile sostituire l'intero turbocompressore con un prodotto compatibile, esteticamente simile e che ne aggiorni al tempo stesso la tecnologia. La distribuzione dei Turbo Garrett Classic partirà proprio dall'Europa, il vecchio continente che a partire dagli anni 70/80 ha fatto da precursore alla rivoluzione del turbo nell'automobile.

La gamma sarà in costante aggiornamento, informazione tecniche e commerciali potranno essere richieste in SAITO contattando lo +39 071715693 / info@saito.itJTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJhbGZhJTIyJTNFJTNDJTJGYSUzRQ==JTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJmaWF0JTIyJTNFJTNDJTJGYSUzRSUzQ2gyJTNFQUxGQSUyMFJPTUVPJTNDJTJGaDIlM0UlMEElM0NhJTIwaHJlZiUzRCUyMmh0dHBzJTNBJTJGJTJGd3d3LnNhaXRvLml0 [...]

I turbo per auto d’epoca sono solo apparentemente uguali agli attuali ma nella realtà non è così. Sono più “delicati” e complessivamente meno affidabili, perché i materiali allora utilizzati erano meno efficienti, le tecnologie di produzione ed assemblaggio meno raffinate, ed inoltre venivano montati su motori meno “intelligenti”, dove il controllo meno accurato dei parametri di combustione rendevano meno stabili le condizioni dei gas di scarico.

Tutto ciò per dire che, prima di definire se un turbo può essere rigenerato, è bene visionarlo e decidere come procedere e se vale realmente la pena. Rigenerare un turbo d’epoca può costare approssimativamente dai 250 ai 600 euro con risultati più o meno ottimali a seconda del livello d’intervento. Un carter turbina crepato potrà essere rigenerato, ma il processo sarà più oneroso ed il risultato potrà non essere totalmente affidabile. Un attuatore della wastegate rotto, in certi casi, dovrà essere sostituito con qualcosa di funzionante ma esteticamente diverso.

 

NOVITÀ: visita la sezione Turbo Garrett Performance NOVITÀ: 2014 – 2018 Volkswagen / Audi 2.0L TSI MK7 Stage 1 and Stage 2

(gamma in costante aggiornamento) NOVITÀ: visita la sezione Turbo Mitsubishi Performance

attualmente per Bmw, Chevrolet, Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki
(gamma in costante aggiornamento)

L’obiettivo per cui SAITO studia e realizza kit di potenziamento specifici per varie vetture è semplice: aggiornare la sovralimentazione su motori affidabili e robusti ma equipaggiati con turbocompressori ormai datati. Dopo aver sapientemente definito il “matching” (l’unione fra compressore e turbina in funzione delle caratteristiche del motore), SAITO realizza tutti i componenti e modifica la turbina stessa al fine di renderla facilmente installabile. L’installatore si trova così a poter montare in tempi brevi e senza modifiche sostanziali un componente già lungamente testato senza dover procedere per tentativi, con inutili perdite economiche. Varie turbine sono state fornite per singole applicazioni speciali quali vetture concorrenti alla Parigi-Dakar e in vari raid africani, dove conta la potenza ma ancor di più l’affidabilità. Tutti I kit SAITO sono corredati dal set di adesivi resinati con il logo del kit.

MITSUBISHI

presto disponibili nuove soluzioni per il motore 4D56, rimanete sintonizzati sui nostri canali!

IVECO DAILY | FIAT DUCATO
2.3L F1A DIESEL

59007150000
OE: 504068388

IVECO DAILY | FIAT DUCATO
3.0L F1C DIESEL, GAS (CNG)

59007150001
OE: 5802009660

IVECO DAILY | FIAT DUCATO
3.0L F1C DIESEL

59007150002
OE: 5802009617

IVECO DAILY | FIAT DUCATO
3.0L F1C DIESEL

59007150003
OE: 5802122595

FIAT DUCATO
3.0L F1C CNG (CON/SENZA BENZINA)

59007150004
OE: 5802009661

IVECO DAILY
3.0L F1C GAS (CNG)

59007150005
OE: 5802335733

IVECO DAILY | FIAT DUCATO 3.0L F1C
DIESEL, GAS (CNG), CNG (CON/SENZA BENZINA)

59007150006
OE: 5802122597

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VOLKSWAGEN

DS2015504 HALDEX OE 0CQ525554D

AUDI | VOLKSWAGEN | SKODA

DS2000884 OLIO HALDEX 850ml OE G060175A2

FORD | VOLVO

DS118611 KIT POMPA HALDEX OE 30783079, 8V41-4C019-AA

VOLKSWAGEN

DS119866 KIT POMPA HALDEX OE 0AY598549A

VOLKSWAGEN

DS2002773 KIT POMPA HALDEX OE 0CQ598549

L'Haldex non è un differenziale ma un giunto di accoppiamento che però riesce anche a svolgere la funzione di differenziale centrale. Il giunto Haldex impiegato nelle auto a trazione integrale permette di gestire diversi valori della coppia motrice tra i due assali variando in modo continuo la percentuale di coppia destinata alle ruote anteriori e a quelle posteriori. Giunto Haldex della trazione integrale - Com’è fatto Il giunto Haldex presente su un’auto a trazione integrale è costituito [...]

AUDI | PORSCHE | VOLKSWAGEN

DL501 KIT SOLENOIDI 202383
OE 0B5398048D

saito, parti motore, frizioni, kit solenoidi, kit solenoidi borgwarner, kit solenoidi 202383, frizione 202383, DL501, OE0B5398048D

AUDI | VOLKSWAGEN

FRIZIONE 202152 | OE 02E141029N

AUDI | SEAT | SKODA | VOLKSWAGEN

FRIZIONE 202153 | OE 02E141029P

AUDI | BENTLEY | PORSCHE

FRIZIONE 202154 | OE 0B5141030E

AUDI | BENTLEY | PORSCHE | VOLKSWAGEN

FRIZIONE 202155 | OE 0B5141030F

AUDI | SEA [...]

Il monoblocco motore può esser inteso quale elemento dinamico centrale del motore a scoppio. La sua funzione primaria è quella di tradurre un movimento lineare in movimento rotatorio così da poter sfruttare la spinta generata da un’esplosione al fine di far ruotare un albero. Al suo interno sono racchiusi tutti gli elementi necessari ovvero l’albero motore, le bielle, i supporti, le bronzine ed i pistoni. Al monoblocco vengono collegati tutti i restanti componenti motore quali pompa olio, pompa acqua, contro-alberi, alternatore ecc… tanto da poterlo considerare quale vero cuore del propulsore completo.

La raffinatezza delle lavorazioni, i materiali utilizzati e le tolleranze produttive generano quella che definiamo qualità di prodotto. Considerando che nel monoblocco si concentrano le massime energie sia termiche che meccaniche è ovvio che la sua qualità sia di fondamentale importanza e quindi l’uso di componenti originali costruiti da specialisti e grazie ad importanti investimenti è fortemente suggerito in quanto garanzia di lunga