Turbo Garrett Performance

La linea Turbo Garrett Classic si pone un obiettivo ambizioso: quello di far beneficiare del progresso tecnologico anche vetture storiche. Mostri sacri dell'automobilismo, auto che per la loro "veneranda" età necessitano spesso di ricambi oggi fuori produzione… E il turbo non fa eccezione! Qualora il componente originale non fosse revisionabile o reperibile o non ci fosse un'esigenza di rispettare i requisiti di una certificazione - vedi ASI Targa Oro - è possibile sostituire l'intero turbocompressore con un prodotto compatibile, esteticamente simile e che ne aggiorni al tempo stesso la tecnologia. La distribuzione dei Turbo Garrett Classic partirà proprio dall'Europa, il vecchio continente che a partire dagli anni 70/80 ha fatto da precursore alla rivoluzione del turbo nell'automobile.

La gamma sarà in costante aggiornamento, informazione tecniche e commerciali potranno essere richieste in SAITO contattando lo +39 071715693 / info@saito.itJTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJhbGZhJTIyJTNFJTNDJTJGYSUzRQ==JTNDYSUyMG5hbWUlM0QlMjJmaWF0JTIyJTNFJTNDJTJGYSUzRSUzQ2gyJTNFQUxGQSUyMFJPTUVPJTNDJTJGaDIlM0UlMEElM0NhJTIwaHJlZiUzRCUyMmh0dHBzJTNBJTJGJTJGd3d3LnNhaXRvLml0 [...]

I turbo per auto d’epoca sono solo apparentemente uguali agli attuali ma nella realtà non è così. Sono più “delicati” e complessivamente meno affidabili, perché i materiali allora utilizzati erano meno efficienti, le tecnologie di produzione ed assemblaggio meno raffinate, ed inoltre venivano montati su motori meno “intelligenti”, dove il controllo meno accurato dei parametri di combustione rendevano meno stabili le condizioni dei gas di scarico.

Tutto ciò per dire che, prima di definire se un turbo può essere rigenerato, è bene visionarlo e decidere come procedere e se vale realmente la pena. Rigenerare un turbo d’epoca può costare approssimativamente dai 250 ai 600 euro con risultati più o meno ottimali a seconda del livello d’intervento. Un carter turbina crepato potrà essere rigenerato, ma il processo sarà più oneroso ed il risultato potrà non essere totalmente affidabile. Un attuatore della wastegate rotto, in certi casi, dovrà essere sostituito con qualcosa di funzionante ma esteticamente diverso.

(gamma in costante aggiornamento) NOVITÀ: visita la sezione Turbo Mitsubishi Performance

attualmente per Bmw, Chevrolet, Honda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Suzuki
(gamma in costante aggiornamento)

L’obiettivo per cui SAITO studia e realizza kit di potenziamento specifici per varie vetture è semplice: aggiornare la sovralimentazione su motori affidabili e robusti ma equipaggiati con turbocompressori ormai datati. Dopo aver sapientemente definito il “matching” (l’unione fra compressore e turbina in funzione delle caratteristiche del motore), SAITO realizza tutti i componenti e modifica la turbina stessa al fine di renderla facilmente installabile. L’installatore si trova così a poter montare in tempi brevi e senza modifiche sostanziali un componente già lungamente testato senza dover procedere per tentativi, con inutili perdite economiche. Varie turbine sono state fornite per singole applicazioni speciali quali vetture concorrenti alla Parigi-Dakar e in vari raid africani, dove conta la potenza ma ancor di più l’affidabilità. Tutti I kit SAITO sono corredati dal set di adesivi resinati con il logo del kit.

presto disponibili nuove soluzioni per il motore 4D56, rimanete sintonizzati sui nostri canali!

La candeletta con sensore di pressione, è stata la prima del suo genere ad entrare nella produzione in serie. Nei motori moderni, ottimizza la combustione contribuendo in misura determinante alla riduzione delle emissioni di particelle di fuliggine e di ossido di azoto. Di fatto, le candelette con sensore di pressione BorgWarner sono in uso già dal 2008 e aiutano i veicoli a soddisfare la severa norma sulle emissioni Euro 6.

Perché sostituire le candelette:
■ Molti veicoli originariamente dotati di candelette PSG hanno ormai raggiunto un’età in cui ha senso sostituirle;
■ Le candelette sono soggette a sollecitazioni più frequenti nei motori moderni rispetto alle generazioni di motori precedenti, ad esempio a causa del riscaldamento intermedio regolarmente richiesto quando si utilizzano i sistemi di arresto/avviamento;
■ Quando le prestazioni delle candelette diminuiscono, nel motore si accumula più fuliggine, che a sua volta aumenta il carico sui filtri antiparticolato diesel e sul sistema

IVECO DAILY | FIAT DUCATO 2.3L F1A DIESEL

59007150000 OE: 504068388

IVECO DAILY | FIAT DUCATO 3.0L F1C DIESEL, GAS (CNG)

59007150001 OE: 5802009660

IVECO DAILY | FIAT DUCATO 3.0L F1C DIESEL

59007150002 OE: 5802009617

IVECO DAILY | FIAT DUCATO 3.0L F1C DIESEL

59007150003 OE: 5802122595

FIAT DUCATO 3.0L F1C CNG (CON/SENZA BENZINA)

59007150004 OE: 5802009661

IVECO DAILY 3.0L F1C GAS (CNG)

59007150005 OE: 5802335733

IVECO DAILY | FIAT DUCATO 3.0L F1C DIESEL, GAS (CNG), CNG (CON/SENZA BENZINA)

59007150006 OE: 5802122597

AUDI | VOLKSWAGEN

DS2015505 HALDEX OE 0CQ525554A, 0CQ525554C, 0CQ525554M, 0CQ525554T

VOLKSWAGEN

DS2015504 HALDEX OE 0CQ525554D

AUDI | VOLKSWAGEN | SKODA

DS2000884 OLIO HALDEX 850ml OE G060175A2

FORD | VOLVO

DS118611 KIT POMPA HALDEX OE 30783079, 8V41-4C019-AA

VOLKSWAGEN

DS119866 KIT POMPA HALDEX OE 0AY598549A

VOLKSWAGEN

DS2002773 KIT POMPA HALDEX OE 0CQ598549