Tubi di Mandata Olio

Ogni volta che si rende necessario cambiare il turbocompressore, è opportuno analizzare e prendere in considerazione la sostituzione di tutti i componenti ad esso vicini e che segnano la vita del turbo stesso. Il tubo di mandata olio è uno di questi, l’organo preposto a portare al turbo la lubrificazione necessaria a non grippare e che purtroppo, molte volte, viene sottovalutato dagli addetti ai lavori. Infatti l’otturazione del tubo di mandata olio, specialmente su alcuni modelli che soffrono particolarmente di questo difetto, rappresenta una delle prime causa di rottura del turbo stesso. Si consiglia fortemente di cambiare il tubo di mandata olio quando si sostituisce il turbocompressore. TUBI OLIO BMW COD. BMW 11422247302 TUBO INGRESSO OLIO BMW TTUOINBMW001 PER TURBO 700447, 762965COD. BMW 11427791624 TUBO INGRESSO OLIO BMW TTUOINBMW003 PER TURBO 49135-05670 / 05720 NON VALIDO PER 320D TOURING MOT. M47N2 E 204D4COD. BMW 11427797405 TUBO INGRESSO OLIO BMW TTUOINBMW004 PER TURBO 49135-05885COD. BMW 11427785855 TUBO INGRESSO OLIO BMW TTUOINBMW005 PER TURBO 750080 COD. BMW 11422247915 TUBO INGRESSO OLIO BMW TTUOINBMW006 PER TURBO 704361, 454191COD. BMW 11427794315 TUBO INGRESSO OL [...]

In particolare quando il motore nautico entrobordo si trova vicino alla linea di galleggiamento è spesso necessario installare il cosiddetto "riser di scarico", componente collegato direttamente al collettore. Normalmente il riser ha una camicia esterna dove circola l'acqua che avvolge il tubo dei gas di scarico garantendo il raffreddamento di tutta la circonferenza del tubo stesso. Il riser di scarico di un motore marino ha il compito di raccogliere, miscelare ed espellere l’acqua di raffreddamento del motore e i gas combusti. Collettori e riser di scarico sono perciò componenti fondamentali per il corretto funzionamento dell’impianto di raffreddamento diretto o indiretto del motore marino entrobordo. Per tutti i motori marini entrobordo più diffusi - Volvo Penta, Yanmar, Iveco Aifo, Mercury Mercuiser solo per citarne alcuni - SAITO, tramite il partner commerciale SAILOG, commercializza collettori e riser di scarico, gomiti, curve, scarichi doppia camera e scambiatori di calore in acciaio inox per imbutitura profonda tagliato con al laser con tecnologia cad/cam, materiale che si oppone egregiamente alla corrosione dovuta alla salsedine sottoforma di vapore di acqua salata. Siamo anche in grado di ricostruire questi com [...]

Quando si va per mare bisogna farlo in totale sicurezza!

Il turbocompressore marino è soggetto ad un'usura differente da quella che si potrebbe presentare su turbo di tipo industriale o automobilistico.

In particolare la corrosione marina produce un’erosione della chiocciola di scarico con conseguente aumento dello spazio fra la girante turbina ed il profilo del carter di contenimento. Anche gli sforzi meccanici sono molto diversi infatti la turbina per propulsione marina lavora a regimi quasi costanti e maggiormente sotto sforzo, idealmente possiamo paragonarla a quella di una vettura che procede in autostrada sempre alla stessa velocità e sempre in parziale salita. L’aumento del gioco fra girante turbina e carter produce una riduzione dell’energia immagazzinata con conseguente ritardo dello spunto del rotore, fenomeno che genera un ritardo dell’entrata in planata e fumosità allo scarico. Nel caso di motori sovralimentati con turbina e compressore, vedi motori Volvo Penta, il fenomeno viene ulteriormente accentuato.

Per questo noi di SAITO suggeriamo di utilizzare turbine per motori marini originali ed omologate, realizzate con materiali nobili preposti a resistere alle condizioni di usura sopracitate [...]

Il bisogno di ottenere dal motore una maggiore potenza e coppia motrice rende necessario l’utilizzo di turbocompressori in grado di lavorare a più elevati rapporti di compressione (in certi casi prossimi addirittura a 5:1), più elevate velocità di rotazione ed alte temperature derivate dall’effetto dell’aumentata compressione dell’aria. Nelle applicazioni in cui il turbo viene utilizzato a fronte di duri cicli di lavoro – come gli autobus urbani, i camion per le consegne locali, le macchine movimento terra, le vetture sportive ecc. – la velocità del turbocompressore varia, sollecitando fortemente gli organi interni, fra i quali la girante di compressione normalmente realizzata in alluminio secondo il processo della pressofusione (ormai quasi abbandonato) o della fusione per depressione.

A causa delle aumentate prestazioni dei motori e di conseguenza dei turbocompressori, questo tipo di giranti è giunto al limite della propria resistenza e così – al fine di aumentarne l’affidabilità – è stato sviluppato un nuovo metodo di

TURBO IHI IS38 upgrade per IHI IS12 e IS20

Il turbo IHI IS38 (9VA04) installato di serie su vetture turbo benzina quali Audi S3, Audi SQ2, Audi TTS, Seat Ateca, Seat Leon, Skoda Superb, Volkswagen Arteon, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat è una turbina su cuscinetti che ben si presta ad elaborazioni con montaggio diretto (in gergo “Plug & Play”) sulle vetture sopracitate, oltre a rappresentare un valido upgrade per turbocompressori con prestazioni inferiori quali IHI IS20 e IHI IS12.

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Adattatore di ingresso a V-Band divisa: L'adattatore Garrett a V-Band divisa è destinato agli appassionati che stanno costruendo collettori di scarico divisi. Questo adattatore si abbina perfettamente ai carter turbina divisi GT/GTX 30 e 35 a V-Band ed ha due orifizi incassati da 2" che si collegano alla flangia. Adattatore V-band divisa per ingresso turbina: Compatibile con carter turbina divisi GT/GTX 30 e 35. Adattatore V-Band Part Number: 813444-0001Adattatore di uscita a V-Band per turbina: L'adattatore di uscita a V-Band Garrett è utilizzato per la realizzazione del downpipe del turbocompressore. Questo adattatore si abbina perfettamente all'uscita dell'alloggiamento delle turbine G25 | G30 | G35 | GT30 | GT35 | GTX30 | GTX35. Ha un'apertura incassata da 3" che alimenta la flangia. Adattatore V-Band Part Number: 774175-0001Staffa regolabile per wastegate: La staffa regolabile per wastegate di Garrett consente un maggior range di movimento per configurare l'uscita del compressore e il canale della wastegate. La staffa consente anche di ridirigere l'attuatore per mantenere le linee del vuoto lontane da calore o spigoli taglienti. La staffa dell'attuatore regolabile è disponibile per l'uso sui turbocompressori GT25R, GT28R e [...]

Gli intercooler Garrett Performance lavorano in sinergia con il turbocompressore come parte del sistema di induzione aria. All’interno del turbo, per effetto della compressione, l’aria aumenta la propria temperatura riducendo la sua densità e quindi in tali condizioni l’apporto di particelle d’ossigeno necessarie per la buona combustione viene drasticamente ridotto. Per ovviare a questa situazione negativa si rende necessario raffreddare l’aria dopo averla compressa, tale processo può avvenire grazie all’utilizzo di un intercooler, un sistema dove l’aria calda proveniente dal compressore viene fatta passare attraverso dei piccoli tubi lambiti esternamente dall’aria ambiente forzata attraverso il pacco radiante grazie alla velocità della vettura. L’aria raffreddata assumerà una maggiore densità così da poter inserire all’interno dei cilindri motor, una maggiore carica di ossigeno. Un buon raffrescamento dell’aria compressa rappresenta non solo una maggiore efficienza del motore in termini di potenza ma anche un aumento dell’affidabilità degli organi coinvolti nel sistema di scoppio ovvero testata, guida valvole, valvole,

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I kit turbocompressori ad alte prestazioni PowerMax™ sono progettati per gli appassionati che desiderano aumentare le prestazioni del motore mantenendo il montaggio diretto OEM. Con la calibrazione e la messa a punto professionali del motore, l’aerodinamica ottimizzata del compressore aumenterà il flusso e supererà le prestazioni del turbocompressore di serie. Questi prodotti non sono omologati per uso stradale. L’installazione può influire sulla sicurezza, sulla garanzia e sulla licenza d’uso del veicolo. Per i dettagli, contattare il produttore del veicolo o il distributore del kit turbo.
 

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