Occasioni

In questa sezione troverete giacenze di magazzino offerte ad un prezzo eccezionale: turbocompressori nuovi originali, complementi d’applicazione, motori, parti motore e tanto altro ancora!

Il motorino di avviamento (starter) mette in condizione il motore di raggiungere il numero di giri necessario per autosostenersi ed è integrato all’impianto di avviamento del motore stesso. Il suo compito è quello di trasformare in energia meccanica di rotazione l’energia elettrica che l’accumulatore (batteria) fornisce. Lo starter è solitamente a corrente continua ed in campo automobilistico il motorino di avviamento ad eccitazione in serie è quello più impiegato. In questo tipo di motorino di avviamento viene sviluppata velocemente un’elevata coppia di avviamento che decresce con l’incremento del numero di giri. Gli starter sono solitamente costrituiti da un motore elettrico, un gruppo di innesto, un elettromagnete, un riduttore epicicloidale.

Una decina di anni fa, SAITO è stata affiancata come partner commerciale da una nuova realtà chiamata SAILOG. La scommessa è nata quasi per gioco, allo scopo di fornire ai nostri clienti la gamma più completa possibile di parti motore per il mitico 4D56, Pajero 2.5

Il corpo farfallato fa parte del sistema di alimentazione dei motori a combustione interna: ha il compito di regolamentare il flusso d’aria immesso nella camera di combustione.

Generalmente il corpo farfallato è costituito da una parte cilindrica od ovale che collega il gruppo termico (camera di combustione, testata, pistone e cilindro) con l’esterno. In questo condotto è situata la valvola a farfalla che regola il flusso di aria passante: essa è gestita dall’acceleratore del veicolo – l’accelerazione fa aprire maggiormente la valvola permettendo un maggior afflusso di aria. Questa viene portata al motore per depressione, dal pistone o dal carter nei motori quattro / due tempi oppure dal compressore nei motori sovralimentati.

Alcuni corpi farfallati sono forniti anche di un ulteriore condotto che, oltrepassando la valvola primaria, svolge la funzione di condotto per il regime minimo e viene regolato da un motorino elettrico (in gergo “motorino del minimo”): questo regolamenta il flusso della benzina, tenendo

La valvola EGR – “Exhaust Gas Recirculation” o più semplicemente “ricircolo dei gas di scarico” – ha il compito di mettere in ricircolo una parte dei gas di scarico (“gas esausti”) prodotti dal motore dell’auto e re-inviarli al collettore di aspirazione in una percentuale che oscilla tra il 5% e il 15% del totale dei gas prodotti dall’auto. Lo scopo è abbattere gli inquinanti prodotti dall’auto: un fine sicuramente nobile, che va nella direzione perseguita dagli stati europei per limitare la diffusione nell’ambiente dei NOx (ossidi di azoto), molto inquinanti ad alte pressioni e temperature. Il ricircolo dei gas esausti nella fase di scarico avviene grazie ai segnali dati dalla centralina dell’auto a questa elettrovalvola che, chiudendosi ed aprendosi, regola il passaggio dei gas tramite uno scambiatore, ne abbassa la temperatura e li rimette nel collettore di aspirazione rimescolandoli all’aria aspirata e producendo combustione. Purtroppo i malfunzionamenti a questa valvola sono frequenti, dovuti principalmente all’accumulo

La valvola pop-off è nota anche come valvola di ricircolo dell’aria o dump valve. Nasce per eliminare il colpo d’ariete dovuto al repentino aumento della pressione nel condotto fra compressore e corpo farfallato nel momento in cui, a motore sotto carico e con turbo ad alti giri, viene levato l’acceleratore ovvero quando viene chiusa la farfalla posta sul corpo farfallato. L’aria dal condotto di mandata dopo il compressore viene fatta ricircolare in aspirazione prima di quest’ultimo.

Le soluzioni a scarico libero sono solo una libera interpretazione non supportata da alcun motivo tecnico. Ovviamente la pop off ricircolata perde quella rumorosità gradita da tante persone.

Per questa categoria merceologica SAITO propone la valvola pop-off che viene montata sul turbo 49373-03012 (OE 55243431.01) per Fiat 500, Panda, Punto, Lancia Ypsilon, Alfa Mito con motore Fiat SGE – Twinair 0.9L. Di questo motore abbiamo recentemente parlato in merito ad alcune problematiche legate alla sovralimentazione:
► https://www.saito.it/2781/manutenzione-del-collettore-scarico-del-sistema-waste-gate-motore-fiat-sge-twinair-0-9-litri

La revisione del turbocompressore permette di risparmiare oltre il 40% rispetto all’acquisto di un turbo, per questo bisogna essere attenti e avere cura del proprio mezzo. Grazie alla revisione il turbo non viene solo rigenerato, ma gli si dona nuova vita. SAITO, già leader del mercato del turbocompressore nuovo, è attenta a questi aspetti ed è per questo che mette a disposizione dei propri cliente una vasta gamma di componenti di alta qualità; si passa da un kit completo a vari componenti sciolti tra cui alberini, giranti, piatti e geometrie variabili, indispensabili per intervenire in maniera specifica sul guasto senza che sia necessaria la sostituzione totale del turbocompressore stesso.

L’alberino muove il turbocompressore tramite una forza centripeta che è mossa a sua volta dal flusso dei gas di scarico che la investono.. Le giranti sono simili, solo che hanno i flussi di entrata e di uscita invertiti. La girante del compressore, all’interno della sua

Copertura termica per turbo TD04L Installabile direttamente sul carter di scarico fornisce un isolamento efficace. Specifica per turbo Mitsubishi TD04L. L'isolamento termico presenta alcuni vantaggi tra cui: – un vano motore più fresco, a causa dell'abbassamento del calore ambientale, che consente temperature di aspirazione ridotte; – migliori prestazioni del turbo grazie alla ritenzione del calore all'interno dell'alloggiamento di scarico Coperture termiche per turbo Installabile direttamente sul carter di scarico fornisce un isolamento efficace. È dimensionata per i più comuni turbo T25 – T3 – T4 – T6. L'isolamento termico presenta alcuni vantaggi tra cui: – un vano motore più fresco, a causa dell'abbassamento del calore ambientale, che consente temperature di aspirazione ridotte; – migliori prestazioni del turbo grazie alla ritenzione del calore all'interno dell'alloggiamento di scarico In presenza di turbocompressori dotati di attuatore, l'installazione deve sempre essere valutata in modo da non compromettere il corretto funzionamento della valvola. Kit Nastro Termico Isolante + Fascette Materiale: Il nastro isolante è realizzato in fibra di basalto attraverso uno speciale processo di tessitura. La fibra di [...]

sezione in allestimento

Kit Flange + Clamp Adattatori flange con clamp in acciaio per vari impieghi (elaborazioni/tuning, nautica, ecc...) pollici 2.5 2.75 3.0  A 62 68 74  B 68 75 81  C 82 88.5 95  D 3.8 4 3.6  E 20 20 20  F 3.0 3.0 3.0  G 1.6 1.6 1.6  H 64 70.5 77  I 68 74.5 81 (valori espressi in mm) Adattatore Flangia T25 Adattatore flangia T25 per T25, T2, T2 con inserto 38 millimetri wastegate esterna in acciaio inox(clicca sulle immagini per ingrandire) Adattatore Flangia T3 Adattatore flangia T3 verso T2, T25, TB28, TD04, TD04L(clicca sulle immagini per ingrandire) Adattatore Flangia T3 Adattatore flangia T3 verso T25(clicca sulle immagini per ingrandire) Adattatore Flangia Quadrata 4 Fori Adattatore flangia quadrata 4 fori verso V-Band(clicca sulle immagini per ingrandire) Flange per Realizzazione Downpipe Turbo Serie Garrett Performance GBC17-250 / GT2860R(clicca sulle immagini per ingrandire) Flange, Adattatori, Staffe e Attuatori Garrett Performance Componenti per prestazioni ottimali - Scarica il