Abbiamo fornito un turbocompressore nuovo originale omologato, marca Mitsubishi, il cliente ci rimanda indietro il turbo dicendo che la vettura non rendeva e la turbina fischiava. Fatto molto strano, considerando che gli scarti sui turbocompressori nuovi originali sono bassissimi, si parla di 93ppm (parti per milione) e rientrare in questa sfortunata cerchia vorrebbe dire avere le stesse probabilità di vincere alla lotteria!

Incominciamo ad analizzare la situazione.
L’imballo è perfetto, con un sistema – quello attuato da Mitsubishi – che protegge in maniera ottimale ogni lato del turbo: nessun problema lato trasporto ci verrebbe quindi da dire. Ora la turbina. Notiamo subito qual è il problema: il turbo ha ricevuto una pressione sulla valvola che ha piegato la staffa; l’astina non essendo più perpendicolare alla staffa dell’attuatore lavora male. Il geometria variabile all’interno del turbocompressore non si muove in maniera corretta e si scatenano delle energie fortissime: quando i gas di scarico sono molti e le palette rimangono chiuse o parzialmente chiuse, l’energia generata dal motore che è enorme si scarica tutta sulla termica, scalda il carter turbina per induzione, la temperatura va verso il corpo centrale, l’olio perde le sue caratteristiche di viscosità e tutto questo capita nel momento in cui la spinta sull’albero è molto forte: la turbina è a forte rischio rottura se non ci si ferma in tempo.Noi tenteremo di rimettere a posto questo turbocompressore, ma suggeriamo a chi sostituisce turbine di prestare sempre la massima attenzione. In questo caso specifico per posizionare il turbo probabilmente si è esercitata una pressione troppo violenta che ha dato il via a tutte le problematiche sopra descritte.

I nostri uffici ed il reparto tecnico sono a vostra completa disposizione per qualsiasi problematica legata al turbo. Nella scelta del turbocompressore consigliamo sempre un prodotto nuovo originale ed omologato, garanzia di qualità e lunga durata!