Istruzioni per la corretta sostituzione del turbo 753420-5006S nel motore PSA DV6TED4
Vetture Citroen C3, Xsara Picasso, Peugeot 307, Volvo C30, Ford Focus, Mini 1.6 PSA- 26 Settembre 2018
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Questo video rilasciato da Garrett, uno dei principali costruttori di turbine al mondo, vuole essere un valido aiuto per tutti gli autoriparatori e professionisti del settore ricambi nella sostituzione del turbo per Citroen C3, Xsara Picasso, Peugeot 307, Volvo C30, Ford Focus, Mini con motore PSA DV6TED4.
Se pensate di avere un problema relativo al turbocompressore è bene valutare ogni aspetto prima e durante la sua sostituzione, in quanto un eventuale malfunzionamento è spesso riconducibile ad altre problematiche piuttosto che al turbo stesso. Vediamo quali sono in questo filmato proposto da Garrett, di cui ricordiamo SAITO è distributore autorizzato turbo per l’Italia!
Molto importante: oltre ai punti di seguito indicati e riportati nel filmato, consigliamo di sollevare gli iniettori e sostituire le rondelle. Massima attenzione va prestata al FAP / Catalizzatore, uno dei maggiori responsabili dei “malesseri” del turbo 753420 per PSA DV6TED4.
– Collegate un sistema di diagnostica alla vettura; verificate i codici errore rilevati con quanto riportato dal proprietario della vettura per poi azzerarli;
– Sollevate il coperchio motore;
– Rimuovete scarico e catalizzatore;
– Rimuovete i tubi di ingresso e uscita aria dal turbo;
– Scollega il catalizzatore dallo scarico del turbo;
– Rimuovete l’alimentazione olio e la vite con filtrino dal turbo;
– Scollegate il turbo dal collettore ed analizzate le cause di rottura;
– Togliete l’olio dal motore;
– Controllate eventuali impurità nel circuito dell’olio, specialmente nella testata e prendete le misure necessarie;
– Rimuovete la coppa dell’olio;
– Rimuovete la pescante dell’olio;
– Rimuovete la pompa dell’olio dopo aver tolto la cinghia di distribuzione; pulite la superficie e sostituite con una nuova pompa olio;
– Pulite accuratamente l’asta filtro olio e sostituite con un nuovo pescante;
– Pulite e reinstallate la coppa dopo averla controllata con attenzione;
– Rimuovete il filtro dell’olio;
– Rimuovete e pulite, oppure sostituite il sistema raffreddamento olio;
– Riposizionate il nuovo filtro olio;
– Installate il nuovo tubo di scarico olio;
– Sostituite il filtro dell’aria;
– Leggete le istruzioni generiche di montaggio all’interno della scatola;
– Installate le guarnizioni turbo. Per i serraggi fate sempre riferimento alle istruzioni del produttore dell’auto. Quando si installa un nuovo turbo, utilizzate sempre guarnizioni nuove conformi alle specifiche della casa madre. Non utilizzate alcun materiale di guarnizione liquido;
– Il tubo di mandata olio ha un bullone orientabile fornito originariamente con un filtro;
– Raccomandiamo di installare il nuovo bullone orientabile senza tale filtro, poichè nei veicoli con molti chilometri alle spalle la contaminazione dell’olio e le impurità potrebbero bloccarlo impedendo all’olio di raggiungere il turbo;
– Molti turbo Garrett sono oggi già forniti con le relative guarnizioni;
– Installate il nuovo turbo;
– Lubrificate il turbo utilizzando olio nuovo e di buona qualità facendo ruotare la girante compressore;
– Installate il nuovo tubo olio con il bullone orientabile e le rondelle;
– Ricollegate lo scarico all’uscita del turbo sostituendo le fascette se necessario;
– Controllate, pulite e reinstallate i tubi di ingresso aria. In caso di danni riscontrati, sostituite le parti ammalorate;
– Rimboccate l’olio. Utilizzate sempre l’olio raccomandato dalla casa. Una viscosità o caratteristiche differenti dell’olio potrebbero causare una nuova rottura del turbo;
– Ricollegate lo scarico;
– Avviate il motore a folle e verificate che non ci siano perdite in tutti i collegamenti;
– Fermate il motore e controllate nuovamente il livello dell’olio;
– Riposizionate gli scudi paracalore ed il coperchio motore;
SAITO è distributore autorizzato per l’Italia turbocompressori Honeywell-Garrett, Mitsubishi, BorgWarner, Mahle Original.
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